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La position géographique du Burkina Faso, depuis longtemps, se traduit par un certain nombre de contraintes qui jouent défavorablement sur la fluidité ses échanges internationaux. Sans accès à la mer, l’enclavement demeure le principal des handicaps auquel il doit faire face. Très dépendant des ports du golfe de Guinée pour son commerce extérieur, le pays, dont le réseau routier bitumé est principalement constitué de routes connectées aux réseaux de ses voisins littoraux, doit sans cesse lutter pour réduire sa dépendance portuaire vis-à-vis de ses voisins côtiers. Les infrastructures de transports ou plus exactement les voies de communication jouent, pour ainsi dire, un rôle stratégique quant à son ouverture commerciale et ses efforts de développement. Quoique sans façade maritime, le Burkina Faso a su déployer, depuis les décennies 1990 et 2000, d’énormes efforts dans le développement des voies d’accès. À travers une littérature nourrie par divers rapports dont des documents statistiques, l’étude focalise par conséquent son objet sur les défis du désenclavement et d’accès au marché international du pays, en termes de capacités à pouvoir offrir un réseau routier dense et de qualité, à diversifier les outils de transports et à maitriser les circuits de son transport maritime. L’objectif de l’article est de montrer, par l’utilisation croisée de sources et selon la méthode historique, l’évolution quantitative voire qualitative des différentes infrastructures de transport réalisées par le Burkina Faso pendant ladite période, lui permettant ainsi d’intensifier ses échanges avec le reste du monde.